中國共用經濟大騙局?城市驚見單車汽車〝墳場〞|華爾街焦點(20190429)


〝共用經濟〞中國發燒,營運與法令衝突引爭議

共用人力資源社會運作方式,閒置資源再分配,讓有需要的人可以以較便宜的代價,借用資源,持有資源者也能或多或少獲得回饋,這就是「共享經濟」,而加速共享經濟的發展,最大的助力無非就是網路社群與行動裝置,現今像是私人汽車透過平台,實現共乘作用、人們的空房也能租借給旅客,只是這種以利益為出發點的經濟形式,能否仍可稱為原初具有社會主義精神的「共享」,加上經常與現行法令衝突、或雙方交易行為難以現行法律界定責任歸屬等等問題,似乎引起不小爭議.

共用單車曾風光營運,投資者血本無歸現倒閉潮

綜合媒體指出,共享單車近兩年在中國相當盛行,被喻為是中國新四大發明之一,根據中國官方統計,2017年中國共享單車總投放量,超過2千萬輛,他們主打低碳環保的生活方式,引領共享經濟風潮,全球的投資者看準大餅,還大筆投資中國向消費者出租單車的公司,以至於共享單車初創企業成了「獨角獸」,也就是估值超過10億美元的新公司,如雨後春筍般一家一家的接連出現,光是去年,中國大約每四天就造就一個新的獨角獸公司,但危機也隨之而來,隨著共享單車暴力擴張,融資失敗、資金鏈斷裂,業者胡亂投放、民眾隨地亂丟,在各地造成亂象,近期福建省廈門市同安區就出現一座「共享單車墳場」,而這樣的墳場也在其他城市如上海、杭州、北京出現,共享單車這股熱潮儼然已經成為中國最新的投資泡沫,超過2300萬輛的共享單車,被扔在中國城市的街頭,一些初創企業陷入了財務困境,小投資者與供應商可能血本無歸,顧客賠錢,或開始支付更高的價格,工人也失去工作,去年6月悟空單車成為首例倒閉的業者,後續3Vbike、町町單車、酷騎單車、小藍單車紛紛爆出經營不善而倒閉,造成用戶押金損失超過人民幣10億元,目前市場上僅剩摩拜、ofo兩家獨大.


業者騙取政府補助金?共用汽車走入死胡同

不只是共享單車,中國一度暴紅的「共享汽車」似乎也走入死胡同了。根據《中新網》的報導,浙江省杭州市近郊錢塘江畔村落的空地,大約有三千輛電動共享汽車被閒置在這裡,儼然成為汽車「墳場」,當地一名婦人說,這種景象是去年下半年才開始的,被閒置的汽車都是純電動汽車,中國《每日經濟新聞》指出,2018年的倒閉潮,已經讓共享汽車行業的元氣大傷,《杭州網》更質疑,這麼多共享汽車被閒置在此,業者當初是否存心騙取政府新能源汽車補助,其實專家指出,打著共享噱頭的汽車分時租賃模式也出現錢燒不完、難以盈利的難題。相比共享單車就近取用和停放的便利性,共享汽車受到的限制明顯更多。其中最大的問題就是,停車位缺口超乎想像的大,另外,在目前一線城市的政策限制下,汽車牌照的缺乏,短期內難以解決,因此對共享汽車平台大量投放車輛,也就產生掣肘.

共用辦公轉型成功?企業日子不好過

至於中國共享辦公室呢?根據前瞻經濟學人資料顯示,截至2018年,中國共享辦公行業市場約為600億人民幣,平臺數已經超過300家,佈局網點數超6000多個,總體運營面積達1200萬平方米,辦工位數達200萬個,而知名國際房地產顧問公司戴德梁行在「大中華區的聯合辦公空間」調研報告則提到,預計2022年,中國共享辦公市場規模可達到約4000億元人民幣,辦公位數將會達到1300萬個,目前共享辦公的商業模式,不論長租或是散租,簡單來說還是單純「二房東」的概念,核心利潤來自於空間取得成本與轉租收入之間的價差,另外仍然需要承擔運營成本與裝修費用的折舊,利潤薄,又要面對原有商辦業主,以及其他共享辦公品牌等多種來源的競爭,據創投平台VC SaaS的資料顯示,2018年至今,中國共享辦公品牌減少40家,運營時間平均沒能超過2年,發展緩慢、瀕臨破產倒閉狀態的共享辦公空間品牌,佔總數的28.1%,多家企業已經進入淘汰階段,而排名前幾的企業日子也並不好過,關店、裁員、融資受阻等消息紛紛傳出,唱衰行業的聲音也不絕於耳.

共用經濟具三大痛點,降低社會衝擊為首要考慮

根據《微信上的中國》報導指出,中國的共享經濟概念為「共享是個筐,什麼都往裡裝」,從共享單車,共享汽車,共享辦公,到共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠艙、共享衣服等,曾經是一股熱潮,不過現在這些中國式的共享經濟幾乎全軍覆沒,消耗超過人民幣1,000億元,中國電子商務研究中心助理分析師陳禮騰認為,這些共享經濟行業存有三大「痛點」,分別是行業同質性高且缺乏創新、商業模式不清晰、以及資源掌控能力不足。只是現在依舊有地方政府不放棄,廣州公共交易資源中心發佈《招標公告》,打算透過公開招標方式,確定3家互聯網租賃自行車運營商,投放互聯網租賃自行車運營配額共40萬輛,這也意味著在禁止投放了19個月後,廣州正式重啟共享單車投放指標,重新出發的政府與業者恐怕必須思考,如何透過妥善管理,降低社會衝擊,才能共同打造雙贏局面。

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